HSR42　ショベルヘッド用調整と過ち　【キャブレター】

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キャブの調整、特にHSRなんかはニードルの調整をするのに純正タンクがあったらすごく邪魔。なので、左側だけ装着して大丈夫な状態になったら右も取り付けようと。こうやって見るとタンクってのはデザインにすごく寄与しているんだなぁと思う。

で、とりあえずストックセッティングのスロー25、メイン160、ニードル97で走らせたけど薄い

加速もなんか力弱い。とりあえずニードルのクリップ位置を変えてみよう。タンクが無いのですごく整備しやすいぞ

フタを外して、六角レンチでボルトを緩めロック板を回転させてニードルをフリーにして、ニードルをロングノーズレンチなんかを使用して抜く。

クリップを濃い目の位置にする

ニードルを戻してロック板を回転させてニードルを固定し、ボルトを固定する

でも薄いから元々付いていた96番にして96の薄い目にした

それでもまだまだ薄い。プラグは真っ白。更にスローも27.5にした

だが、この涼しい時期に渋滞にはまったときにあり得ない位の油温上昇、油圧低下を経験した。ほぼオーバーヒート手前。さすがのREDFOXでもダメなくらいの温度上昇。あきらかに薄い状態。200Fなんて鉱物油使ってた時以来の経験だわ。あり得ん

ここでインスタで@kurokari99 さんが｢エンリッチナーのところでゴムがダメだと薄くなりますよ｣と。なるほど、そこは盲点だった。でもゴムはＯＫだったような・・・しかし念の為確認してみよう

ん・・・？

おいおい・・・

君はHD用じゃないか　CV用のプランジャをつけていた

ミクニ用は径がでかいからHD用をミクニにつけたらダメよ。スカスカだから薄々になるよ！

ってマニュアルにも書いてあるわ・・・・

改めてみると全然径が違う。そういや数年前にHSRからCVキャブにしたときプランジャ交換したのすっかり忘れてた。

最終的にこれで落ち着いた。プラグもいい感じの焼け具合

あやうくエンジンを壊すところだったわ。フルシンセマルチオイルにしていて助かった。鉱物油なら金属同士の磨耗も進みもっと温度上昇したかもしれない。

ちなみにプラグはBRISK DOR17LGS　興味がある人はーー＞＞　ブリスクDOR17LGSヤフオク1本１０００円～

@kurokari99 さんありがとうございます

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