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何日か前にプライマリーケースのドレンボルトを外して掃除していたときのこと。ドレンの磁石に何か小さい金属片がついていた。
エンジン側からでは無いので、プライマリーケース内での何かしら摩耗しているようだ。
色々考えてようやく気付いた。クラッチのアジャスタボルトが削れているんじゃないの？これ
取り外して、手持ちの中古在庫品と比較してみた。明らかに短くなっている。
端面が削れているのがよくわかる。
さて、これが削れる原因なのだが・・・
2速で回していたら、振動のせいか油温計が動かなくなった。
微妙に見にくい、この油温計。センサー込みで1000円ちょっと。数字がわかりにくいの交換しようと思ってたので丁度良かった
ebayで選んだこのメータ、デジタル表示で送料込み２０００円ちょい
センサーもついているけど、願わくば今付けているセンサーと同じ抵抗値だと付け替えなくていいなぁ
しばらく売り切れだったフルシンセマルチオイルREDLINE MC20W-50
ようやく入荷されたので購入。11月2日にオイル交換した。翌日の11月3日は近所に住む小学校のときの同級生たちと曽爾高原にツーリングだったのと、かれこれ1年近く交換していないので、ツーリング前には交換しておきたかったので入荷と同時に手配
フルシンセ（全化学合成油）と全合成ってのがあって、VHVIハイドロクラッキングオイル(水素化精製された鉱物油)っていう、鉱物油を化学合成油に近づけたものもあって全合成って安いのね。APIではグループ３に分類されてて、グループ４のPAOやグループ５のエステルが化学合成油に分類される。グループ３は合成油で化学合成とはわけられている。VHVIは鉱物油入れるのよりはマシかと思うけど、耐摩耗、極圧性、金属への親和性を考えると、コンプレックスエステルベースのREDLINEがショベルにはいいかなぁと思う。REDFOX15W-50もいいんだけど最近値上がりしてきたんでここ3回くらいはREDLINEにしている。20W-50は100度で18.6センチストークス、夏場20W-60にするなら23センチストークスだ。しかも100度なんて化学合成油（グループ3とグループ４の）を使っていると夏場でもそうそういかない。
ダークカスタムの883と路上で初めて会いました。
楽しいショベルヘッド
