instagram #楽しいショベルヘッド #ブリスク #briskplugs
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すぷさんとこからCVと交換でSUフルセットが送られてきた。人生初SU。皆がこぞって装着するSUであるが構造はコンスタントバキュームキャブ、コンスタントベロシティ、いわゆるCVキャブである。ラフなアクセルワークにも素直に追従する扱いやすいキャブなんだと思う。始動性が悪いそうでとりあえず分解。ちなみに構造は全く知らない。ドームにピストンが入っているのと、ティクラーでガスを送るというくらいの知識しかないｗ
フロートを取ってみる。どうやらジェットらしいものはこの筒なんだろう。部品図はネットで入手出来たので照らし合わせてみる
ショベルヘッドが調子よく走るようになると急激に興味が引いていくのが自分でもわかる。いや、まだまだ空燃比計つけたりキャブのデータ取りしたりしたいとは思っているのだけど、8年間寝かしていたTDR250に興味が移ってしまっている。そして現在、色々分解調整中
20代の頃はあまりメカ的な構造を理解していなかったので、昔乗っていた87NSRなども構造はそこまでわからなかった。しかし20数年、ショベルヘッドのメンテや修理、改造していたり、仕事で機械関係の設計していたりすると不思議なモノで、TDR250の構造が手に取るようにわかるようになっていた。
YPVSとか独特の機構はあるけど、サービスマニュアルも数年前に入手してたので見てたらわかるようになっている不思議
ちなみにYPVSってのは・・・ 低速だとマフラー絞って高速だと開放する感じ？低速でトルクが太るようになる。1988年なんて30年前でものすごく昔なんだけど、ハーレーの1988年式だと、おーエボやん新しいとかって感じてしまう感覚の不思議
TDR、ブレーキは前後とも固着。リアなんてブレーキ踏んだらマスター固着で戻ってこないｗ ブレーキ前後ともOHした。現在、タンクの錆び取りとキャブのOH。ピストン固着もないので、割と早く動かせそう
さてブログのほうは、キャブの調整完了したのでタンク装着して伊丹空港に行った話
右タンクも取付、その他外していた部品も全部つけた。やはりこのスタイルが様になる
楽しいショベルヘッド
