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ショベルヘッドオーバーホール　腰下分解する

2018年10月17日

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ピストンをシリンダーに残してピンだけ抜こうと思ったんだけど、失敗してシリンダー抜いちゃった。極力、リングのあたりが付いている向きのまま組みなおそう。

ピストンピンプーラーは20年くらい前に自作したもの。当時はSST入手するのも手間がかかったので、ないものは作る精神で（笑

2万ｋｍほど走行したんだけどフルシンセのREDFOX15W-50使用のためか、きれいなもんだ。

ショベルにはシングル50でないとダメという都市伝説　に書いたようにフルシンセは磨耗が少ない

ピストン抜いたらギアのナットを外す。専用工具使用したほうがいい。逆ネジなので時計回しで緩む

ピニオンギアもSSTを使用して抜く。リザーブバルブの入る面が荒れているけど、ここはオイルの圧がかかるところでもないしVENTが戻ってくる場所でオイルで膜あるし、そこまで荒れに気をやむ必要もないかなぁと個人的には思う。

ピニオンギアを抜いたら手前のキーを外し、カラーとオイルポンプのギアを抜く

ギア関係を抜いたギアケース内

ギア関係を抜いたら、クランクケース固定しているボルトとナットを全部抜く。一番上と下の2箇所はリーマーボルトで、クランクケースをHD社で加工する際は、ここのボルトを先に入れて位置を決めてから、シリンダの面とかフレームに乗る面、その他の加工をしているのでここに別のボルトを使用してはいけない。

左側から2箇所、ボルトで固定している箇所があるので忘れずに抜くこと。そして抜いたボルトは、どこから抜いたかわかるように分類しておく。

クランクケース分解完了

ロータを外す。専用工具もあるけど、ボルトねじ込んで引っ張たらローターは抜ける。磁力で引っ付いているだけなので、ある程度力をれて引っ張ると抜ける

ローターを抜くとステータが出てくる。ステータは動かない。エンジンが回転するとローターが回る。ステータはコイルになってて、ローターは磁石。コイルの周りを磁石が回転することで交流電気が発生する。交流はそのままではバッテリに充電できないので（バッテリは直流だから）直流に変換しないといけない。なので、レギュレターで交流を直流に変換してバッテリーに充電している。レギュレターでは14V程度になったらそれ以上の電圧にならないようにカットしている。カットする＝熱に変わる。これが耐えられない熱になるとレギュレターがパンクする。