楽しいショベルヘッドブログ版

ハーレーショベルヘッドFLH80のメカニカル記事がメインです。ショベルヘッドは1969年までのアーリーショベル、1970年から1985年までのコーンショベルに大別されます。さらに1983年後期以降は、エボ初期に近い仕様になっているようです。そんなエボみたいな1983年式ショベルヘッドFLH80の整備とか改造とか、故障とかの記事が多いです。

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ヤフオク_ブリスクDOR17LGSのページ

brisk LGS プラグ

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ヘリテイジ納入に付いていった 2

KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA

ヘリテイジ、納品完了。

バッテリーも新品。今回はSVRを取り付けている。

液入りバッテリーは”おつゆ入り”とよばれてしまう。容量が液入りと違うのでセルが調子よく回る。

調子よく回るんでアーマチャーに余計な電流が流れないんでいいよ。

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Filed under: 日記 — SAS 21:00  Comments (0)

ヘリテイジ納入に付いていった 1

hibiki_02ながらく入院していたHIBIKIさんのヘリテイジ、ようやく完成したのであつかましくも納品に連れて行ってもらった。

朝3時集合3時出発。だったけど10分前には集合場所の近所の7-11に。前日はワクワクして寝付かれなかった。ちなみに2日前から早く寝る練習をしていた。

午前5時伊勢湾岸長島付近。夜が明けてきた。雨も降る。

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Filed under: 日記 — SAS 23:53  Comments (3)

プラグの焼け具合

前回、腰下を組んでからもうすぐ1年。距離は3,400kmくらい乗った。プラグの焼け具合を確認してみた。フルトラのショベルにはNGKの場合、BPR4EY-11が指定プラグだ。

以前はBPR5EY-11だったので熱価が5から4に下がって「焼け型」のプラグになっている。熱価が小さいと「焼け型」といって熱を逃がしにくくなっている。逆に熱価が大きいと「冷え型」で熱が逃げやすい。プラグの中心電極の温度が上がりにくくなる。

4にするということは、プラグの中心電極が熱くなるということ。500-950度でプラグは自己洗浄能力を発揮する。この温度にならなければ、煤が付いて黒い状態になり、逆に高くなれば電極が真っ白になってブツブツがついて溶ける手前の状態になる。

プラグをみればどういった状態に燃焼室があるか予想が付く。
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空燃比計を取り付けるついでに色々手を入れる話 その1

空燃比というものをご存知だろうか。

よく燃料が濃いとか薄いとかいうが、空燃比が大きいと薄く(リーン)、空燃比が小さいと濃い(リッチ)という。

混合気の状態は温度や湿度、気圧に左右され毎日実は変化している。

インジェクション車はフローセンサとかO2センサーの情報をフィードバックして混合気を丁度良い状態にしている

空燃比の理想は14.7だそうだ。だが一般的にはパワーがでるらしい12くらいを狙うといいそうだ。

でも、そんな混合気の状態をどうやって測定するのさって話なんだけど

じゃーん 空燃比計~~

空燃比計を装着すればアイドリングだけでなく走行しているときの空燃比の変化もわかる。

(さらに…)

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