instagram #楽しいショベルヘッド #ブリスク #briskplugs
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キャブの調整、特にHSRなんかはニードルの調整をするのに純正タンクがあったらすごく邪魔。なので、左側だけ装着して大丈夫な状態になったら右も取り付けようと。こうやって見るとタンクってのはデザインにすごく寄与しているんだなぁと思う。
で、とりあえずストックセッティングのスロー25、メイン160、ニードル97で走らせたけど薄い
結構分けて書いたショベルヘッドオーバーホール。ほぼフルオーバーホールだろう。使える純正部品をわざわざ交換する奇特な事はしないし、不具合ない部分まで分解して悦に入ることもしないというか、面倒だし悪くないところを交換するほど時間もないし費用ももったいない。まぁ、フルオーバーオールなぞしなくとも、ちゃんと整備していたら出先でトラブルこともそうそう無いよ。
プライマリーのチェーンラインをあわせる。これをしないとクラッチ切ったらシェルが動くからクラッチ切れにくくなったりするよ。オルタのオルタのロータの中心部とクラッチハブの端面を測る
前回のラストの画像、間違えた。この画像が正。エンジンを固定しミッションをフリーにしてインナープライマリをはめて、ミッションのメインシャフトが軽く回るのを確認。このインナープライマリーケースがミッションの位置決めと固定を兼ねているので、この仕様ではミッションはずれない。更に砂などの異物がメインドライブに噛み込み難いのでオイル漏れも防止できる。確かにメンテするには大変だけど、一度ちゃんと組んでおけば放置プレーでいけるので、見た目が気にならなければプライマリケース有りがいいと思う。ちなみに私はプライマリーケースのふくらみ加減がたまらなくいいと思う。
FACEBOOKにはロングバージョンを上げたけどyoutubeにはショートバージョンをアップしてみる。スマホで聞くと音が全然違うね。低音が再現されない感じ。カムギアのうなりも無くなって満足。カチカチ音がプッシュロッド周りかと思ってたけど、ピストンピン磨耗によるピストン首振りのスラップ音だったみたい。
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