BRISKの説明とブリスクLGSプラグ

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ヤフオクでブリスクDOR17LGSが何個か売れているみたい。よかったよかった。装着して走ればLGSの良さがわかると思う。プラグ交換だけでこれだけの効果を得られるのと、イリジウムプラグ買うより安いので試さない手は無い。ショベルとエボにこれほど合うプラグがあったとはビックリだ。TWINCAMにBRISK LGSを装着してシャシダイで測定したデータもネットであがってた。数値でトルクなどが向上しているわかるのは客観的でいい。

興味がある人はヤフオクのブリスクDOR17LGSのページ　ネジ式1本1,000円　ターミナルナット付き1本1,200円

さてブリスクBRISKと言っているけど、BRISKってあくまでメーカー名。NGKとかBOSCHとか言っているのと同じ。

ショベルに装着して類稀なる良さを発揮しているのはLGSという型式のもの。BRISKといえば設置電極が無い360度点火のZCプラグも有名でそちらのものだと思われる方も多い。

最新の高性能プラグ（高性能プラグなんて無いっていう方もいますが）は、PREMIUM EVOタイプ。先端の電極からとZCのような円周上の電極からもスパークするみたい。公称60,000kmの耐久性があるらしい。

BRISKの型式一覧を抜き取ってみた。ショベル、エボに適しているのは下段のLGSタイプ。通常のL字接地電極付きやプラチナなどのプラグがあることがわかる。

BRISKは1935年創業のチェコスロバキアのプラグメーカ。80年以上の歴史をもつ。

型式の見方。DORは最初の”D”がM14×P1.25でネジ径19mm、プラグレンチサイズが16mmということ。なので、プラグレンチサイズが21mmの場合は、LOR17LGSにすればいい。

ショベルの1974まで（1948パン-1974ショベル）はNGKのBP5Sというショートリーチのプラグなのだが、これはネジの長さが9.5ｍｍとなっていて、BRISKだとJORかKORがあればいいのだがBRISKRACINGを見る限り、型番が存在しない。近いのはHORになる。

これがショートリーチというかネジ部が短いHOR。ネジ長さ11.2ｍｍなのでBP5Sの9.5ｍｍと比較すると1.7ｍｍだけネジ部が長い。DORに外径23mm内径14mm長さ9.5ｍｍのカラーを挿入して代用するほうがいいのかな。

LGS	NGK
10	9・10・11
12	8・9・10
14	6・7・8
15	5・6・7
17	4・5・6

プラグの熱価はBRISKとNGKでは数字の大小とホットとコールドが逆になっている。NGKだとプラグがすぐに熱くなるのは数字が小さいけど、BRISKだと数字が大きい。BRISKのほうが自分的には分かりやすい。数字が大きい方が熱くなりやすいと理解しておけばよいから。

上の画像の右側は11LGSで熱くなりにくいプラグ。燃料が濃い状態で使用したらかぶる。17LGSと比較すると燃焼室内に出っ張る量が少ないのがわかる。

ちなみにLGSのような形状は何もBRISKだけのものではない。多極セミ沿面プラグというタイプで、スパークは、絶縁体表面とエアーギャップ間を飛ぶ。プラグがかぶりそうな場合は、絶縁体に付着したカーボンを火花放電で焼き切って焼失するので、絶縁性の低下を抑制する。

NGKの多極プラグについての説明

BRISK LGSプラグの場合は中心電極に”銀”を使用している。

燃焼室内での状態を、左NGK_BPRプラグ　右BRISK_DOR17LGSプラグ　で比較

NGKなどの一般的なL字接地電極の場合、火炎核は一箇所だけに生成され、その後の火炎伝播においては、L字接地電極が火炎伝播を邪魔するような状態になっている。

対してBRISK　DOR17LGSのような多極セミ沿面プラグは、接地電極が中心電極周囲に存在し圧縮混合気内において、もっとも飛びやすい接地電極にスパークが飛ぶようになっている。火炎核が最も大きくなるようになっていおり、その後の火炎伝播もL字接地電極のような火炎伝播を阻害するようなものがないので、効率よく火炎伝播が伝わるのだと思われる。

よって一般的なプラグが80%くらいの燃焼の力を引き出しているなら、BRISK LGSだと95%に向上する感じかなと思う。

なので、最初から燃焼が95%も引き出しているような状態のエンジンだと、LGSの効果がわかりにくいのだと思う。逆にショベルやエボ、日本車の旧車のように余力がある状態のエンジンだと、そのエンジンの持っている力を引き出すのだと。

実際、BRISK LGSを装着すれば良くなる違いを体感出来る。つけないとわかんない。是非あなたもBRISKERに。

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