楽しいショベルヘッドブログ版

ハーレーショベルヘッドFLH80のメカニカル記事がメインです。ショベルヘッドは1969年までのアーリーショベル、1970年から1985年までのコーンショベルに大別されます。さらに1983年後期以降は、エボ初期に近い仕様になっているようです。そんなエボみたいな1983年式ショベルヘッドFLH80の整備とか改造とか、故障とかの記事が多いです。

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ヤフオク_ブリスクDOR17LGSのページ

brisk LGS プラグ

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またまたリアサス交換 FLDスイッチバック用

前回、プログレッシブサス12インチに交換したけど、オクでFLDスイッチバックのリアサスを入手したので交換した。

FLDを知らない人のためにリンク 前半は走行動画で後半が各部の説明。ショベル時代FLHから色々とっぱらい、アイアンのフロント周りを取り付けて出来たFX系。2012年、2本サスで独自路線を築いていたダイナ系にナセル付けたりサイドバック付けたりと、FL系にしたのがFLDスイッチバック

個人的にはFLHの正統後継機だと思っている。

このサスペンション、初めからフルカバーなのでFLHに丁度いいと随分前から狙っていた。ようやく入手出来てよかった。

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ウォブルの対策でリアサス交換

夏に死にかけた恐怖のウォブル

ウォブル(ウィーブ)は120㎞くらいの高速で車体が左右に金魚運動を始めて振幅大きく拡散していき、最後は転倒してしまう可能性もある恐怖の現象

おおよその原因はリア周りが発生源とされ、その速度が車体の限界になるそうだ。

信州ツーリング その9 東海周りで帰宅

まぁ、あの恐怖は二度と味わいたくない。

現象としては加速をするとウォブルが収まったのだ。

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ありがとうタイフーンキャブお久しぶりGキャブ

先日のダベリングツーで@krniacohくんにタイフーンキャブを味わってもらったしセッティングはこれ以上詰められそうもないので、空燃比データを取ってなかったS&Sの大口径バタフライキャブGキャブを装着することにした

ありがとう!タイフーンキャブ!どこからでも加速する楽しいキャブだった。

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TDR250ブレーキパッド交換と京阪トップセンター

一昨日、もの凄くショックなことが発生。しかし、ネットとYouTubeとamazonと自分の器用さと仕事で使う道具のおかげでなんとか精神的安寧を得られた。もう少し紹介できる内容がまとまったら紹介するけど、見たい人はインスタ見てね。

さてTDR250整備した記録残すために書いておく

フロントブレーキパッド。下側がついてた古いパッド。ピストンの動きが悪かったのか片側だけやたら減ってる。

上側が新品パッド

購入したのはこのキタコのパッド。理由は安かったからw

シャコ万で挟んでピストン縮めて新しいパッドを入れて組みなおす。もの凄くパッドが減ってたのでマスターに入っているブレーキフルードが溢れそうになった。

同じくリア側も新品パッドに交換。

車体が軽いからかNISSINのキャリパーの性能がいいからなのかわからないけど、凄くスムーズに止まる。

ついでにリアのホイール外してベアリングをグリスアップしておいた。ハーレー純正ベアリンググリスが手元にあったのでこれを使用したw

整備が完了したので前から狙っていた昭和レトロ感満載の商店街に行くことにした

それはここ、京阪トップ商店街

ほぼ開いている店舗が無い寂しい商店街。それなのにアーケードになっている

営業している店舗のほうが少ない。商店街にかけられた万国旗に賑やかさと対照的である。住宅街へのショートカットとして利用されているようで思ったよりは人通りがある商店街

ここでふと思いついた。ここでTDRと絡めた画像を撮ってみたいと

バイクを押しながら商店街の中へ

そして撮影してみる。思った以上に「昭和な商店街」の画像が撮れた。昭和の中ごろは多くの買い物客で賑わったであろう京阪トップ商店街。アーケードの天井の照明が当時の雰囲気を今に伝えている。

シャッターが閉められてしまった店舗ばかりだし、昨年の地震と台風の影響で壁が剥がれ落ちたりしてる店舗も多くこの風景を眺められるのもそう長くないのかもしれない

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