空燃比ってのはこんなに変化するものなのね、と空燃比計確認しながら走っていると思う。車体傾けても変わるし、朝と昼でも違うし、冷えてるときと暖まったときでも違う。所詮キャブなので仕方ない。やはり目指す場所はEFIのコンピュータチューンだろう。一番、理にかなう。

HSR42のスロージェット、25を取り付けている。この時期、エンジンが暖まってくるとPSを開いていっても(HSRの場合は空気の量が増えるので薄くなる）空燃比13ちょいから薄くならない。

空燃比計無くてもPSを開いていって止まらないのだから、スローが大きいのはわかる。

HSR42のフロートボールを外してメインジェットの後にあるスロージェットを25から22.5に下げた（薄くした）

スローを22.5にしてエンジンをかける

暖まる前は14くらいの空燃比だが暖まると13くらいで安定する。PSを調整して13ちょいになるようにした。

加速域は変わらず13.5くらいのままなのでスローの影響はだいぶ下のほうだけみたい。

空燃比13くらいが丁度良い

脳ミソがとろける心地よさ。アクセル一定でトトトトトとバイパスを流すと気持ちよい。

丁度良いセッティングというのがある。ピンポイントでもの凄く気持ちよいところが。

空燃比計を付けてるとセッティングが楽に出来る

装着して何度か走行してメータの確認。メータ見すぎてオカマほったら大変なので、見すぎは注意

ショベルにこんなにメータが必要かどうかは無視してねｗ

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前回のブログでセンサー類取付完了まで書いた。今回はメータの取付。左から油圧計、電圧計、油温計、空燃比計

少し取り付けを加工することでショベルの小メータカバー内に装着出来る。

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