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明日続きをと書いて早2週間。次から次へと仕事が襲ってくるので、処理してたら全然ブログアップする時間が取れなかった。しかもこの作業したのって10月くらい。随分前のことのように思う。
とりあえず、クラッチシェルとチェーン、スプロケを挿入。
10月くらいにスクリーミンバタフライキャブを付けて試走を繰り返しているとき、ギアチェンジがしにくくなって、クラッチ切ってもフリクションディスクとスチールディスクがくっついたままになって、クラッチ板の掃除が必要なの？と。一応、インスペクションカバーあけて、コンペン確認したけど手では動かなかったんで、大丈夫みたいと思ってた。
どのみち、クラッチ切れない状態では走りにくいしミッションにもよくないので分解してみたら・・・
今日から12月。師走。年を取るとホント1年が早い。今年は早めに帳面つけてるから確定申告も安心だ。図面関係の仕事が多かった。今月は陶芸仕事もある。作務衣着て名前もナントカ斎とかにせなあかんなぁって、ハレまつでおやぢさんとかデビー兄さん、LE爺さんとかいるときに言われた。
脊髄反射で出たのが
うんこくさい
小学生かお前は！って
さて、シーソーペダルの交換。ゴムを1年位前に購入してて、シーソーペダルの予備もあったのでこれを組んでみる。
先日、sou君が聞いてきた。
｢冬に乗らないときってたまにエンジンかけたほうがいいんですか？｣
｢なんで、エンジンかけるん？｣
｢いや、かかりにくくなるでしょ？｣
｢なんで？｣
｢・・・・・｣
長期乗らない場合は、ガソリンが腐るとかいう話があるけど、２，３ヶ月くらいなら普通にエンジンかかる。心配ならキャブからガソリン抜いて、ガソリンタンクはガソリンで満杯にしておけばいいと思う。
バッテリーの放電が気になるなら、マイナス端子外すすか、常時充電器接続しておけばＯＫ
逆に、短時間エンジンかけることのほうが悪影響があるんじゃないかと思う。
・オイルに水分取り込んでしまう可能性。クランク内の結露した水分を短時間エンジンかけることでオイル内に取り込んでしまう。充分あったまれば水分は飛ぶけど、短時間だとオイルに水分が取り込まれてしまい蒸発しない。
・エンジンかけるときに、アクセルクイックイッして加速ポンプ利かせてたりすると、燃焼室にガソリンが入り込み、オイルに混じる。短時間運転が多いとか、失火してても走ったりするとかだと、オイルにガソリンが混じる。充分あったまれば、それでもガソリンは蒸発するだろうけど、ちょっとかけるくらいじゃ、オイルにガソリン入ってしまう。オイル劣化。
というわけで、短時間エンジンかけるだけなら、オイルによくないから、エンジンかけたらガッツリ走った方が、オイルには良いのではないかと。
長期保管で心配なのは、安い鉱物オイルなんかだと、金属への親和性がそこまで高くないので、摺動面から落ちてしまう可能性がある。そんなときにいきなりエンジンかけるとドライスタートとなり、摺動面がオイルの膜が無くなり金属同士が接触し、傷がつく場合もある。空キックやプラグ外してセル回すとかしてオイルを回してあげてからのスタートが望ましい と思う。ポリオールエステルとかコンプレックスエステルの化学合成油は、金属への親和性が高いので落ちることは無いそうで、長期保管でも油膜は確保されている。
とくにシングル50なんかを冬場に入れてたら、低い気温では粘度が高いので、オイルポンプのリリーフバルブが開いてそこでグルグル巡回して、必要な部分へのオイル供給が出来ない。シングルグレード50の使用外気温は10度ー50度で夏用のオイル。冬場も乗るならマルチの20W-50を入れとけばいい。｢マルチみたいに柔らかいシャバシャバのオイルを入れたら漏れる｣・・・・
20W-50、シングル50も高温時の粘度は同じなの。規格で決まってるから。16.8～22.7cst（センチストークス）の粘度が100度であれば、SAE50になるよ。でもシングル50のほうがいい理由もあるのね。漏れるとかの話じゃなくて。鉱物油マルチとフルシンセマルチとは、また別モン。
というわけで、たまにエンジンかけたらガッツリ走ったほうがいいよっていう話。オイル視点からみれば、街乗りメインはシビアコンディション。劣化には注意されたし。
という話も、どっかでみたなぁ～くらいに思っててください。ブログ村のクリックありがとうございます。
楽しいショベルヘッド
