楽しいショベルヘッドブログ版
ハーレーショベルヘッドFLH80のメカニカル記事がメインです。ショベルヘッドは1969年までのアーリｰショベル、1970年から1985年までのコーンショベルに大別されます。さらに1983年後期以降は、エボ初期に近い仕様になっているようです。そんなエボみたいな1983年式ショベルヘッドFLH80の整備とか改造とか、故障とかの記事が多いです。
instagram #楽しいショベルヘッド
#ブリスク
#briskplugs
ヤフオク_ブリスクDOR17LGSのページ
下記リンクは、各項目を1ページに関連記事を一覧表示しています。いちいちページを移動しなくても一覧で見れますので便利です。
｢続きを読む｣｢もっと見る｣が広告に隠れる場合は、記事タイトルをクリックしてください。全部表示されます。
｢整備記録記事｣
｢ツーリング｣
｢メンテナンス｣
｢日記｣
注意：当サイトのやり方を参考に作業して何か問題が発生しても当方は一切関知しません。自己責任でお願いします。あと、当サイトの方法を真似してYOUTUBEなどにアップするなら参考先としてリンクしておいてください。事前連絡などは要りません。一応、当サイトの広告収入は当方に入り、それを元手に色々購入してまた記事をアップしてますので、興味を惹く広告が出たらクリックして見てもらえると助かります。
注意：当サイトは自分の備忘録並びに困っているサンデーメカニックの一助にと思い様々な試行錯誤を公開しております。オンラインサロンで費用を徴収する人のために公開しているのではありませんので、そのような行為は慎んでください。
2025年2月3日
ショベルの純正カムってHなんだけど、1983後期からSが入ってた。1982後期からバルブSPも柔らかくなったんで、ひょっとしたら82後期からSカムだったのかもしれない。ピストンも1980までは8：１、1981以降は7.4：１と低圧縮比になって、回転かせごうって方向になってって、低圧縮にしたらイマイチだったんでカムを変えたのかなぁと。そこからエボの初期に流れていく感じ。1984前期のソフテイルなんて乾式クラッチだし(笑) 1980年からのショベルエンジンはなんか製品でテストしてる感じがする。
で、このSカムのデータがあちこち探してもない。Hのデータはあるんだけど・・・
しかし、ようやく多分これってのを探した。87以前はVカムなのでVカムのデータかもしれないけど・・・
https://www.hdforums.com/forum/shovelhead/1345824-late-s-cam.html
ここのフォーラムみてもSはエボのVカムみたいなもんだし、Nに似てるってあるのでS=Vなのかなと推測
追記：e-bay探していたらVカムの画像があってプロフィールがSカムとは違ってた。87年までのカムはSとVが混合なのか、車種によって違うのか年式によって違うのか不明。
(記事の続きを読む)
2025年1月16日
オイルはフルシンセのマルチ20w50 始動後、走行暖機で回転上げずに走っている時の画像です。
20w50でも油圧は40psi近くになってて、油圧が高くなっていることがわかる
(記事の続きを読む)
2024年12月28日
去年末にやった作業で、youtubeに動画はアップしてたけどブログには書いていなかったので軽くまとめておく。
長年使用していたタペットブロック。ハイカム入れたり強化バルブSP入れたりしてたので、プッシュロッド根元のタペット、タペットブロックに負荷がかかり摩耗が進んでいた。何年か前に、タペットローラはNOS純正を入れたがタペットブロックはそのまま。それから数年かけて、NOSの年式合致タペットブロックを入手。タペットの油圧抜けも出てきたので交換することに。
交換するだけだと面白くないので、以前からやってみたかったWPC処理＋ハイパーモリショットをタペットローラに施工。タペットブロックは塗装面に影響出ない方法でと相談したら、WPC特殊ショットで表面改質がいいとのことだったのでそちらにした。
(記事の続きを読む)
ランダム記事
・ランダムで1記事表示されます。
夏休み、皆さん楽しんでますか？わたしゃ、廃墟戦跡巡りしてきましたよ。さて、前回の”クラッチ切れにくい”原因だけど、正解は3のクリップ外れでした。B位置で無理矢理押さえ込んだので、押さえ込みが足らず溝にクリップが入っていなかったのだろう。
(さらに…)
