ショベルヘッドオーバーホール ミッションギア分解とドレインヘリサート化
ミッションのドレインをヘリサート化 加工依頼している工場にフライスがあるので下穴加工をお願いした
下穴が真っすぐに入っていないとヘリサートも斜めになるのでワッシャでオイルを止められない。加工機で加工してもらうのが吉。
instagram #楽しいショベルヘッド #ブリスク #briskplugs
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ミッションのドレインをヘリサート化 加工依頼している工場にフライスがあるので下穴加工をお願いした
下穴が真っすぐに入っていないとヘリサートも斜めになるのでワッシャでオイルを止められない。加工機で加工してもらうのが吉。
このショベルヘッドの79後期以降のシフターはロータリートップと呼ばれているそうだ。構造的にはそれ以前もこれ以降もラチェット機構なので、どうもこのロータリーと呼ばれているシフターもラチェットという考えが強くて、ロータリと呼ぶことに慣れない
マニュアルには、79前期以前はドラムシフター、79後期以降はプレートシフターと記載しているのでコチラの方が自分にはしっくりくる。
早速ボルトを外してシフターカバーを外してみる
8/14 来年受験の高校三年の長男がおるので今年は嫁と下の子だけ帰省した。そして前々から予定していた通りショベルヘッドのオーバーホールを始めるため分解作業に入った。
今回のメインの目的は、クランクケース左側のインナープライマリ固定している雌ネジ部欠けの修正と、インナープライマリケースを外すついでにミッションを下ろして、20年くらい前になめたドレンドルトのヘリサート化である。
クランクケース左側の雌ねじも20年くらい前に締めすぎてなめたのでヘリサート化したのだけど、斜めに入ってしまってそれが原因で欠けてしまった。両方とも20代の頃やらかしたミスを50を前にきっちり直しておこうかと
キャブはキッシーが来たときに取り外してある
TDR250も整備してたのでこちらを先にアップ
8/7の暑い盛りの中、フロントをあげてハンドルを切るとカクッとするところがあった。ステムベアリングが逝ってしまったようだ。上か下かはわからないので、念の為両方ベアリングを用意した
HR32006XJ ステムベアリング下側 ただしシールが無いので注意
51644-12C00 ステムベアリング下側のシール(スズキ)
22F-23412-01 上側のステムベアリングレース1
22F-23411-01 上側のステムベアリングレース2(BP2-23411-00代替品)
22F-2341E-00 リテーナ付きボールベアリング(3/16ボールの代わり)
10V-23416-00 ベアリングのカバー