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去年末にやった作業で、youtubeに動画はアップしてたけどブログには書いていなかったので軽くまとめておく。
長年使用していたタペットブロック。ハイカム入れたり強化バルブSP入れたりしてたので、プッシュロッド根元のタペット、タペットブロックに負荷がかかり摩耗が進んでいた。何年か前に、タペットローラはNOS純正を入れたがタペットブロックはそのまま。それから数年かけて、NOSの年式合致タペットブロックを入手。タペットの油圧抜けも出てきたので交換することに。
交換するだけだと面白くないので、以前からやってみたかったWPC処理＋ハイパーモリショットをタペットローラに施工。タペットブロックは塗装面に影響出ない方法でと相談したら、WPC特殊ショットで表面改質がいいとのことだったのでそちらにした。
今更ながら、5月に伊賀ドライブインで開催されたTZRオーナーズMTG、R1-Zミーティング
自分が乗ってるTDR250のエンジンユニットは初期のTZR、いわゆる1KTってやつでこれはR1-Z（3XC)もほぼ同じエンジンユニット。ということはTDR250で参加しても問題ないので行ってきた。
当日は雨が降りそうなイマイチな天気だったけど、最後らへんで雨が降ってきた。
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HSRの空燃比(A/F)がたまに薄くなったり濃くなったり変動するので古き二輪を愛でる会の場でキャブのフロート周り見てみたけど、特におかしいところはなかった。ただ、フューエルジョイント差し込みの押さえ板が無くなってた。考えられるのはここだけだけど、これで変動するのかなぁ・・・
本瀧寺に向かう途中、いつもの大阪王将でラーメン餃子チャーハン定食
今つけているバーネットのクラッチ板はもう16年くらい前に組んだ。
クラッチ板を交換に作業内容は書いている。今思えばバーネットの板の溝はオイルを切るためなのだろうと思う。
16年も経てばさすがにクラッチ板も減る。さらに摩擦係数の高いバーネットクラッチ。溝も薄くなりオイルも切れなくなるので、スティールディスクに密着して離れなくなる。密着するのでギアも入りにくくなる。
とうとう諦めて交換することにした。板は以前YUUさんとこで頂いた来た中古の板だ。
楽しいショベルヘッド
