REVTECH Carburetor Accelerator2 レブテックのキャブレターを装着
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つい半月前にGキャブからスクリーミンバタフライキャブに換装したが、確定申告書完了したのをいいことに、また次のキャブをテスト
スクリーミンバタフライ、3年半前はあれほどてこずったのに空燃比計付けているおかげでホント悩まずにセッティング出すことが出来て楽ちんだった
REVTECH CARBURETOR ACCELERATOR2 レブテックキャブレターアクセラレイター２
revtechキャブの基本構造はこちらを見てね
取付の前に不足していたOリングを入手。溝の寸法測って既製品から選択。ついでにEキャブ用Gキャブ用のOリングも探したらあったので手配。1個30円程度
スクリーミンバタフライキャブを外す。あそこを調整するとこれほどまでに加速とレスポンスが良いキャブになるとは驚きだった。
特に問題もなく取付完了。チョークは横にするとチョークオン真っすぐにすると通常使用状態。
エアクリはS&S用のものがピッタリだった。アイドリング調整の薬莢はタンクに当たるので取り外してM5のプラスネジを入れた。
バックプレートの固定は40㎜の高ナットをスペーサ代わりに使用してM6のプラスネジで固定した
最初チョークを効かせていたのでガスが濃すぎてエンジンかからず。ミクスチャの調整も無茶苦茶だったせいもある。
チョークレバーをまっすぐにしてミクスチャをいじったらエンジンが無事にかかった。
2020/03/21チョーク組間違いのため始動が悪かった
REVTECHキャブレター組間違い
ミクスチャはアイドリングで空燃比が13くらいになるようにあわせた。スロージェットはあっているようだ。
取り付けてエンジンもかかったので早速試走
レスポンスがすこぶる良い。なんというか、軽く吹け上がる。ストレスなくあがる。
このキャブ、最初からサンダージェットの機能が付いているので低速から高速までストレスなく軽く吹け上がるのだと思う。Ｅキャブにサンダージェット付けたらこんな感じになるのかなぁ
2002年、このキャブが現役だったころ、さほど話題になることもなかったので、そんなに良いキャブではないのだろうと思ってたが、予想は良い意味で裏切られた。多分、１８年前の当時、ショベルは三拍子が最高！たまらない鼓動がぁ！とかいうのがメインだったんで、あまりこういったキャブは雑誌も取り上げなかったんだろう。とりあげてもＨＳＲ最高とかスタンダードでＳ＆Ｓキャブとか。単に自分が知らなかっただけかもしれないが（笑
１８年もたってこんなに素晴らしいキャブだったということを知った。控えめに言っても最高のキャブレターだ。
レスポンスと伸びは過去につけたキャブの中で群を抜く。どの速度域からでもアクセルをひねれば、アクセラレータの名を冠するだけのことはあり、素晴らしい加速を与えてくれる。
少なくとも、16V昇圧回路を組み、デジタルイグニッションにし、プラグはBRISKプラグに、点火時期はタイミングライトで正確に調整している自分のショベルFLHには過去最高に適したキャブの一つだといえる。
空燃比の変化もアイドリングから加速まで12-14の間に収まる。低速パーシャルでは14前後になる。急加速時のみ11くらいに濃くなる。
アクセルワイヤーはケイヒンバタフライ用のものがベストフィットした。
ヤフオクでもたまに見る程度だけど、レブテック キャブ で検索すると見つかるかも。ebayには何個かあった。
ショベルにレスポンスとか加速とかを求める人にはオススメのキャブのひとつだ。
さすがは大戦中は航空機用のキャブレターを製作したりしていた日本気化器nikkiのキャブレターだけはある。サンダージェット付き日本製大口径バタフライ万歳ｗ
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