デビー兄さんのFLH プライマリー周り その1
エンジンに引き続き、ネタ提供という甘い言葉におびき出されまたまた宝塚まで行ってきました。
分解は
ショベルのプライマリ周り分解 82年式
にまとめました。
ACTIVXを有効にすると、画像をクリックしたら大きな画像が出るようにしました。
今回はミッションのオイル漏れを治すため
太陽踊りの部品を入れます。
instagram #楽しいショベルヘッド #ブリスク #briskplugs
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エンジンに引き続き、ネタ提供という甘い言葉におびき出されまたまた宝塚まで行ってきました。
分解は
ショベルのプライマリ周り分解 82年式
にまとめました。
ACTIVXを有効にすると、画像をクリックしたら大きな画像が出るようにしました。
今回はミッションのオイル漏れを治すため
太陽踊りの部品を入れます。
ハーレー パーツ専門店★直輸入★TIMKEN ネックベアリング 60-08年
ショベルやエボのステアリングに使われるベアリングは
48300-60
でして、純正品なら結構高額な商品ですが、ガッツクロームなどでは
上のリンク先のように、1/6の価格で売っています。
現在、純正品はTIMKEN製(アメリカ)ですが、私の83FLHにはNSK製(日本)が使われていました。
恐らく、為替の関係で調達を国内に切り替えたのかもしれませんね。
当時の為替は1ドル230円ほど。ベアリングが1,000円だとしても、当時なら4.5ドルで済んだのが今の為替、93円で考えると、11ドルもするのですから、倍以上になっています。調達先を国内に切り替えるのも致し方なしと思いますね。
他にも・・・
先日、デビー兄さんのFLHのプライマリー周り分解のお手伝いをしました。
最後にプライマリーカバーを締め付けるときに
unc1/4-20のネジを締め付けるのですが、毎回ここをマニュアルの規定トルク
18-22ftーlfbs(英語版)
24-30Nm(日本語版)
で締め付けと、大抵雌ネジをなめてしまいます・・・
アルミが弱っているからそうなるのだと思ってました。
だから自分のプライマリーはほとんどヘリサートが入ってます ヘ(゚∀゚ヘ)アヒャ
で、件のデビー兄さんのですが
「ここ締めてよー」
「えーー、いやですよぉ。なめますもん」
という会話のあと、デビー兄さんが規定トルクで締め付けましたが・・・
残念ながら一つなめてしまいました・・・(つд⊂)エーン
先日の犬山往復納車ツーリングでおおよそのセッティングも出て最終的にスロー62メイン145で丁度いい感じになった、スピゴット式のスクリーミンバタフライ
スピゴット式スクバタセッティング
そして満を持してサンダージェット付きスクリーミンバタフライを装着するため、スピゴット式スクリーミンキャブを外した
実際は取り付けるキャブはANDREWSのフローマスター。フローマスターの方が先にリリースされて後でスクリーミンブランドで販売されたみたい。
以前にガソリンの漏れなどはチェック済みなのでフローマスターをそのまま取り付けた。ガソリンを供給してエンジンをかけたら問題なくかかったが、チェックするとガソリンがフロートから漏れてきていた
なので、フロートを外してスピゴット式スクバタにつけていたガスケットを移植。また、モノタロウに手配しておこう
サンダージェットつけてたらこのようにチューブ内にガソリンが見える。キャブの吸い込む力が強くなったらチューブのガソリンが上がってくる
エアクリも装着してエンジンをかけた。空燃比が12くらいになるようにミクスチャ調整。アクセルレスポンスがすこぶる良い。アクセルをあおると空燃比は14くらいになる。
取付て始動とかレスポンスのよさは言葉より動画が良いと思うので、YOUTUBEにアップしたので、チャンネル登録と高評価よろしくです
文字の入れ方とか、高画質での編集動画の保存方法とか分かったので色々動画をアップしていってる。
取付て始動して見たけど問題なさそうなので実走行にも行ってきた
アクセルのレスポンスはホント良い。加速もいい感じ。残念ながらおそらくサンダージェットが活きる領域は下道では無理。また高速を走って確認してみたい
アクションカメラを更新した。明日届く予定。ゴプロは高いので中華製だけどねww