７ピン－８ピン変換アダプタ修理
2017年4月28日
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エンジンストールの原因は、コイルでもモジュールでもキャブでもなく、こいつでした。
というか、横着した私のせい。電工ペンチでかしめたけど、やはり専用工具かそれに準拠したものでないとダメだわ。ドナドナなったのも、私のせい。ああ、恥ずかしいったらありゃしない。ハレまつで弄られるのは覚悟のうえでブログをまとめるｗ
全部怪しいので、コネクタ押えて配線を引っ張る。合計３本抜けた。全然ダメじゃん。
ドイチェの８ピンはオス側の真ん中にピンを押えている部品があって、それを外せばピンがコネクタから外れるので便利。
全部外して、全部ハンダ付けした。さすがにハンダ付けしたら外れはせんだろう。もう今度から面倒くさがらずに全部ハンダな。
これでなんの心配も無く、色々なモジュールをテスト出来る。４種類取り付けてみた。
街乗りメインでの好みのフィーリングは
純正エボモジュール＞スクリーミン＞HI-4Eカーブ９＞DYNA2000Pカーブ１ な感じ。
エンジンはストックの1340(1983後期以降）ピストンマーレー、Jカム、スクリーミンバタフライなんで、街乗り点火マップは純正がええんだろうか。
加速は スクリーミン＞DYNA=HI-4E＞純正 なかんじ。
普通に気持ちよく走るぶんには、純正エボモジュールで充分な気がする。
明日から連休すなぁ～ 皆さんあちこちに走りに行ったりキャンプしたりするんでしょうねぇ～お気をつけて！
わたしゃお仕事お仕事。でもきっと脱走するはず。
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解決して良かったですね(^^)
また、 それをきちんと公開して頂けるのがありがたいです(^^)
勉強になります（╹◡╹）
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純正IGモジュールからサードパーティ製までを
同一条件のエンジンに繋げて違いを感じるというのは
実に正確な観察ができて素晴らしいですね！
僕の88年式FLHTPは純正のままですが、好調な時なら
120km/h巡航もできるほどパワフルなのですが、
どうも原因不明なエンジン不調に見舞われます。
配線やコネクターを丁寧に調べてみる必要ありそうです。