楽しいショベルヘッドブログ版

ハーレーショベルヘッドFLH80のメカニカル記事がメインです。ショベルヘッドは1969年までのアーリｰショベル、1970年から1985年までのコーンショベルに大別されます。さらに1983年後期以降は、エボ初期に近い仕様になっているようです。そんなエボみたいな1983年式ショベルヘッドFLH80の整備とか改造とか、故障とかの記事が多いです。

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2016年4月22日

エボ用スクリーミンモジュール8ピンをショベルにインストール

エボ用のスクリーミンモジュールを安く入手できたのだが、これが８ピンのモジュールだった。７ピンと８ピンのモジュールがあることをはじめて知った。車体側は以前に７ピンモジュールが対応するように配線をし直しているので、８ピンｰ>７ピンの配線アダプタを作るか、ぶったぎって配線し直すかになる。ここは他のモジュールも色々試せるように配線アダプターにしてみよう。

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Filed under: ハーレーダビッドソン　ショベルヘッド　整備記録,電気関係改造 — SAS 22:38 Comments (3)

1985FXRS　初期エボのFXR

先日、仕事の打ち合わせの帰りにハレまつに寄った。1985FXRSが修理に入って来てたので画像に納めた。フルストックなインターナショナルモデル（日本国内仕様）FXRS。エボリューションエンジンも30年前になってしまった。

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Filed under: 日記 — SAS 00:30 Comments (7)

2016年4月21日

この間のエンジン分解でカムをJカムに変更した。その時、4種類のカムの比較が出来たので紹介。純正H、しょぼい純正S、アンｄリュースのＡとＪカム。それぞれ、デュレーション（バルブが開いている角度）やバルブリフト量、カムの形状が異なる。また純正Ｈカムは、リアの吸気ターンがフロント吸気ターンよち長く、リフト量も多い。アンドリュースなどは、そのようなリアとフロントで吸気のデュレーションが違ったりリフト量が違ったりすることはない。リア側が熱を持つのでガスで冷やすためにより多くのガソリンを吸入できるようにそうしたのかはわからないが、純正Hだけはリアの吸気が長くバルブリフトも多い。

純正Sカム　基準円27.3　最大34.2　カムの腕は6.9　バルブリフト量6.9×1.4＝9.66

純正Hカム　基準円27　最大33.8　カムの腕は6.8　バルブリフト量6.8×1.4＝9.52

アンドリュースAカム　基準円26.5　最大34.6　カムの腕は8.1　バルブリフト量7.7×1.4＝10.78

アンドリュースJカム　基準円27.3　最大34.1　カムの腕は6.8　バルブリフト量6.8×1.4＝9.52

カムの腕はカムがどれだけ動くかで、バルブリフト量を求めるのに1.4をかけているのはロッカーアームの比。プッシュロッドで押す部分と、反対のバルブステムを押す部分の長さがショベルの場合は1:1.4になっている。

だからカムが1mmロッカーアームを動かしたら、バルブは1.4ｍｍ動くことになる。ちなみにS&Sは1.5だそうだ。小さいカムで大きくバルブを動かせるのが特徴。83後期以降のSカムは高回転向きだが、たしか排ガス規制の問題でオーバーラップが無くなっているのでしょぼいカムになっている。Ｈカムは比較的ガバッと開いているようだ。

今回、ハイコンプピストンー＞純正マーレー低圧縮ピストンに変えているので、カムをＡカムからＪカムに変えた効果だけというのはわからない。手持ちのＨカムはこれを装着するには嫌な感じの虫食い状態なので装着できない。Ｓ＆Ｓから純正リプレイスのＨカムが出ている。

バルブとカムの動きはコチラにまとめている。ここの角度はクランクの角度なので、カム軸の回転角は記載の半分。クランクが2回転してカム軸は1回転するから。