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可変ベンチュリ式キャブレターは普通強制開閉式と呼ばれるが、これはスロットルバルブが高回転時に急にアクセルオフすると、吸入負圧が発生し、スロットルバルブが戻らなくなる場合があるので、これを無理矢理(強制的に）オフにするため戻しのワイヤーをつけたキャブレターを強制開閉式と呼ぶそうだ。
なので、スロットルバルブが上下するようなキャブは、可変ベンチュリ型と呼ぶのがいいような気がする。
低速だとベンチュリが細くなるので流速は上がり、高速だとベンチュリは太くなり吸入の抵抗を減らす。
ボイセン クイックショットを取り付けたGキャブのフロートボウルをGキャブ本体に取り付ける。
とその前に、ドレインプラグも到着していたので、渋ちゃんから借りたドレインプラグと交換してしっかり締め付けておいた。
知ってる人は知っている、BOYESENのQUICKSHOT S&SのEキャブやGキャブに装着している方もおられるかもしれないが、比較的知られていないのではないかと思う。２ストのリードバルブで有名なんだって。あと、FCR用のQUICKSHOT3がオフロードで使用されていて、そちらでは知名度が高い。
何するものかと言うと、クイックショットの名が示すとおり、加速ポンプのカバーと、加速ポンプのノズルを交換することで、より適量で霧化したガソリンを加速ポンプを効かせたときに燃焼室へ送り込めるようになり、加速ポンプを効かせた走り、ガバ開けで背中が押される加速感を味わえるという、大口径バタフライＥキャブの不足しているところを補うリーサルウェポンというわけ
早朝5時に出発。目的地は湯谷温泉駐車場（鳳来寺山パークウェイ駐車場料金事務所） 家から250㎞以上ある。行きはオール下道で行ってみようとルート選定。名阪国道から25号（1号）バイパス、23号バイパスで蒲郡まで行ってそこから北上というルートを作ったけど、6時間かかるみたい（笑）
80Sミーティングは流行り病のせいで3年ぶりの開催。SNSで連絡を取り合ったTDR250の方々も集まるのでTDRプチミーティングが出来る。
一緒に行ったのはしぶちゃんと、同級生NSRMC21乗り。
MC21はシリンダーの修理加工が終わらないので組立できず。なので自分のMC19 CBR250Rに乗ってもらって参加。
ちなみに、TDR250もCBR250Rも長期不動放置車両だったもの。頑張って公道復帰までもってきたこの2台が、無事に日帰り500㎞ツーリングが出来るかも確認したい。
楽しいショベルヘッド
