instagram #楽しいショベルヘッド #ブリスク #briskplugs
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先日、ある人にショベルに付けるのにオススメのキャブは何ですか？と聞かれたけど、単純にHSRが最高です！なんて言えない。前回のブログで書いたけど、何をショベルヘッドに望むかで全然違ってくる。
現在HSRを装着しているけど、あまりにスムーズ過ぎる。アクセルレスポンスもいいし加速もそこそこいい。でも最高だとは思わない。
大体適当にセッティングしても走っちゃうので、セッティングの楽しさもあまり無い。
んで、キャブだけ交換しても楽しめるわけじゃなくて、カムと点火系の絡みもあるんで、どのキャブが合うかなんて無責任にはいえない
ショベルヘッドが調子よく走るようになると急激に興味が引いていくのが自分でもわかる。いや、まだまだ空燃比計つけたりキャブのデータ取りしたりしたいとは思っているのだけど、8年間寝かしていたTDR250に興味が移ってしまっている。そして現在、色々分解調整中
20代の頃はあまりメカ的な構造を理解していなかったので、昔乗っていた87NSRなども構造はそこまでわからなかった。しかし20数年、ショベルヘッドのメンテや修理、改造していたり、仕事で機械関係の設計していたりすると不思議なモノで、TDR250の構造が手に取るようにわかるようになっていた。
YPVSとか独特の機構はあるけど、サービスマニュアルも数年前に入手してたので見てたらわかるようになっている不思議
ちなみにYPVSってのは・・・ 低速だとマフラー絞って高速だと開放する感じ？低速でトルクが太るようになる。1988年なんて30年前でものすごく昔なんだけど、ハーレーの1988年式だと、おーエボやん新しいとかって感じてしまう感覚の不思議
TDR、ブレーキは前後とも固着。リアなんてブレーキ踏んだらマスター固着で戻ってこないｗ ブレーキ前後ともOHした。現在、タンクの錆び取りとキャブのOH。ピストン固着もないので、割と早く動かせそう
さてブログのほうは、キャブの調整完了したのでタンク装着して伊丹空港に行った話
右タンクも取付、その他外していた部品も全部つけた。やはりこのスタイルが様になる
楽しいショベルヘッド
