イグニッションモジュール CRANE FIREBALL HI-4E をテストしてみた
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昨日のDYNA2000Pに引き続き、外付けモジュールのCRANE FIREBALL HI-4Eを格安で落札したので（酔っ払って勢いで行ってしまったのは秘密）取り付けてテストしてみた。コネクタ部が切られていたんで、８ピンのドイチェコネクタを取り付けることにする。ドイチェコネクタは市販品なんで入手も楽だし、７ピンから８ピンコネクタにエボ後期で変更してくれたのはありがたい。ちなみに８ピンだけど７ピンしか使ってないよ。
この配線図を元にドイチェコネクタに接続する。茶色と白はコネクタに接続しない。
７ピン８ピンアダプタを作ったときにオスメスで８ピン用コネクタ購入しててよかった。
色々設定ダイヤルがある。
MODE
SINGLEFIRE DUALFIRE これはDUALに。SINGLEFIREは独立点火用
RACE OEM これはRACE
KICK ELEC これはELEC
MULTISPARK SINGLESPARK これはSINGLESPARKに
最後のMULTISPARKってのは点火ミスを無くすために一回の点火のときに何回もスパークさせる機能らしい。んー、いらんやろぉ。普通の仕様なら一回の点火で爆発すると思う。なのでSINGLEに。
ADJUST
RPMLIMITは５５００回転に
ADV SLOPE これが進角カーブで数字が増えると進角カーブの立ち上がりが大きくなる。
REAR CYLINDER これリアシリンダの点火タイミングを早くしたり遅くしたり出来る。とりあえずこれは0に。
これが進角カーブ。６なので3000回転くらいで33度進角一定になるみたい。
というわけで、DYNA2000Pと同じような感じかなぁと試運転。
意外に一発一発が強い感じ。加速もDYNAよりいい感じ。でもやはり上の頭打ちがある。スローブ7にしてみたら点火時期が少し早い感じ。なので6に戻した。
テストなのでフレーム前下の純正モジュール配置位置につけたけど、元々エボ用なので耐水性とか考えてないだろうから、剥き出しじゃなくてMFバッテリーに交換して空いたバッテリケースに移設したらいいかなと思う。
一時、三拍子が出るからエボにHI-4Eって感じで流行ったみたい。多分そんな風に使うためのモジュールじゃないんじゃかろうかと。
ちょっと面白い感じなんで、しばらくモジュールはこれをつけてみようと思う。ちなみにCRANECAMは今はS&S傘下になってしまい、S&SのHI-4Eってのがコーンカバーに入れるタイプが販売されている。外付けモジュールのこのタイプが新品で供給されているのかは不明。
そしてこのモジュール、イグニッションＯＮにしたら電圧が1Vくらい下がる。謎だ・・・
セルボタン押して点火確認しているときに気づいたんだけど、最初のクランク2回転は火花飛んでなかった。KICKモードにしたら1回転から点火するのかなぁ。多機能すぎるイグニッションモジュールだわ。
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