instagram #楽しいショベルヘッド #ブリスク #briskplugs
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10月14日快晴 オイル交換をするのに400kmくらい走行したかったので舞鶴方面に向かって早朝に出発。9時前には既に亀岡に到着していた。古い門の建物があったのでバイクを止めて撮影。千代川小学校の門。旧亀山城内新御殿門を明治十三年（一八八〇）に移築したものだって
存在感がここだけ違っていたので吸い寄せられたけど、元城の門だとわかって納得した
ショベルヘッドが調子よく走るようになると急激に興味が引いていくのが自分でもわかる。いや、まだまだ空燃比計つけたりキャブのデータ取りしたりしたいとは思っているのだけど、8年間寝かしていたTDR250に興味が移ってしまっている。そして現在、色々分解調整中
20代の頃はあまりメカ的な構造を理解していなかったので、昔乗っていた87NSRなども構造はそこまでわからなかった。しかし20数年、ショベルヘッドのメンテや修理、改造していたり、仕事で機械関係の設計していたりすると不思議なモノで、TDR250の構造が手に取るようにわかるようになっていた。
YPVSとか独特の機構はあるけど、サービスマニュアルも数年前に入手してたので見てたらわかるようになっている不思議
ちなみにYPVSってのは・・・ 低速だとマフラー絞って高速だと開放する感じ？低速でトルクが太るようになる。1988年なんて30年前でものすごく昔なんだけど、ハーレーの1988年式だと、おーエボやん新しいとかって感じてしまう感覚の不思議
TDR、ブレーキは前後とも固着。リアなんてブレーキ踏んだらマスター固着で戻ってこないｗ ブレーキ前後ともOHした。現在、タンクの錆び取りとキャブのOH。ピストン固着もないので、割と早く動かせそう
さてブログのほうは、キャブの調整完了したのでタンク装着して伊丹空港に行った話
右タンクも取付、その他外していた部品も全部つけた。やはりこのスタイルが様になる
可変ベンチュリ式キャブレターは普通強制開閉式と呼ばれるが、これはスロットルバルブが高回転時に急にアクセルオフすると、吸入負圧が発生し、スロットルバルブが戻らなくなる場合があるので、これを無理矢理(強制的に）オフにするため戻しのワイヤーをつけたキャブレターを強制開閉式と呼ぶそうだ。
なので、スロットルバルブが上下するようなキャブは、可変ベンチュリ型と呼ぶのがいいような気がする。
低速だとベンチュリが細くなるので流速は上がり、高速だとベンチュリは太くなり吸入の抵抗を減らす。
楽しいショベルヘッド
